ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ | Ελληνικά πλοία προμηθεύουν μυστικά το Ισραήλ με πετρέλαιο και στρατιωτικά φορτία

Σκιώδη πλοία απενεργοποιούν τα σήματά τους και δηλώνουν ψευδείς προορισμούς για να προμηθεύσουν το Ισραήλ μέσω Τουρκίας

ΠΗΓΗ: Middle East Eye

Του Oscar Rickett *
Ημερομηνία δημοσίευσης: 2 Απρίλη 2026

Ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες μεταφέρουν μυστικά πετρέλαιο, άνθρακα και στρατιωτικό φορτίο προς το Ισραήλ, όπως αποκαλύπτει το Middle East Eye.

Σύμφωνα με νέα έκθεση, που εκπονήθηκε από την εκστρατεία No Harbour for Genocide και περιήλθε αποκλειστικά στην κατοχή του MEE, τουλάχιστον 57 μυστικές αποστολές αργού πετρελαίου παραδόθηκαν σε ισραηλινά λιμάνια μεταξύ Μάη 2024 και Δεκέμβρη 2025, ενώ το Ισραήλ πραγματοποιούσε τη γενοκτονία του στη Γάζα.

Τα περίπου 47 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου μεταφέρθηκαν στο Ισραήλ μέσω Τουρκίας, με απενεργοποιημένα σήματα εντοπισμού και δηλωμένους ψευδείς προορισμούς, πράγμα που σημαίνει ότι οι αποστολές πραγματοποιήθηκαν μυστικά και σε άμεση παραβίαση του εμπορικού εμπάργκο της Τουρκίας προς το Ισραήλ.

Το 2025, πλοία υπό ελληνική διαχείριση συμμετείχαν επίσης σε τουλάχιστον 13 αποστολές προς το Ισραήλ μεταφέροντας πυρομαχικά, εξαρτήματα πολυβόλων και άλλα στρατιωτικά υλικά που χρησιμοποιούνται από την Elbit Systems, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή όπλων της χώρας.

Μεταξύ Οκτώβρη 2023 και Φλεβάρη 2026, οκτώ μυστικές παραδόσεις άνθρακα συνολικού όγκου 751.000 τόνων μεταφέρθηκαν από τη Νότια Αφρική στο Ισραήλ, σύμφωνα με δορυφορικές εικόνες και δεδομένα θαλάσσιας παρακολούθησης.

Τη συντριπτική πλειονότητα των πλοίων που μετέφεραν αυτόν τον άνθρακα και το πετρέλαιο διαχειριζόταν οι εταιρείες Kyklades Maritime Corporation και Thenamaris Ships Management, οι οποίες ελέγχονται αντίστοιχα από δύο ελληνικές ναυτιλιακές δυναστείες, την οικογένεια Αλαφούζου και την οικογένεια Μαρτίνου.

Ο δισεκατομμυριούχος ιδιοκτήτης της ποδοσφαιρικής ομάδας Παναθηναϊκός, Γιάννης Αλαφούζος, συναντήθηκε πρόσφατα με αμερικανούς αξιωματούχους για να «συζητήσουν συνεργασία εν μέσω παγκόσμιας ενεργειακής ασφάλειας και πίεσης στην αλυσίδα εφοδιασμού», ενώ η οικογένεια Μαρτίνου διαθέτει τον μεγαλύτερο ναυτιλιακό στόλο στην Ελλάδα.

Ελληνικά πλοία αναχώρησαν από το τουρκικό μεσογειακό λιμάνι Τζεϊχάν δηλώνοντας ψευδείς προορισμούς, συνήθως το Πορτ Σάιντ στην Αίγυπτο, όπως διαπίστωσαν ερευνητές της εκστρατείας No Harbour for Genocide.

Ο ακτιβιστικός συνασπισμός, στον οποίο συμμετέχουν οι οργανώσεις Progressive International, Palestinian Youth Movement, Energy Embargo for Palestine, Global Energy Embargo for Palestine, και People’s Embargo for Palestine, διαπίστωσε ότι τα πλοία απενεργοποιούσαν τα συστήματα αυτόματης αναγνώρισης (AIS), τα οποία παρακολουθούν τη θέση ενός πλοίου.

Αφού «εξαφανίζονταν από τα ραντάρ», τα πλοία επανεμφανίζονταν μετά την εκφόρτωση του φορτίου τους σε ισραηλινά λιμάνια, κυρίως στο Ασκελόν. Δορυφορικές εικόνες που είδε το MEE επιβεβαιώνουν ότι τα πλοία βρίσκονταν αγκυροβολημένα στο Ισραήλ ενώ οι ιχνηλάτες τους ήταν απενεργοποιημένοι.

Τα ελληνικά πλοία που μετέφεραν άνθρακα από τη Νότια Αφρική στο Ισραήλ συνήθως δήλωναν ως προορισμό τη Νταμιέτα, το αιγυπτιακό λιμάνι, παρότι δεν αγκυροβολούσαν εκεί. Απενεργοποιούσαν τα σήματα παρακολούθησης AIS στη Μεσόγειο καθώς κατευθύνονταν προς τα ανατολικά, προτού τα ενεργοποιήσουν ξανά εβδομάδες αργότερα.

Η Διεθνής Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα απαιτεί από όλα τα πλοία άνω των 300 κόρων ολικής χωρητικότητας να διατηρούν ενεργοποιημένο το AIS τους, γεγονός που καθιστά παράνομη την απενεργοποίηση των σημάτων για όλα εκτός από τα μικρότερα φορτηγά πλοία.

Τα πλοία που απενεργοποιούν τα σήματά τους ή χρησιμοποιούν άλλες μεθόδους απόκρυψης για να αποφύγουν διεθνείς κυρώσεις αναφέρονται ως μέρος ενός «σκιώδους στόλου» (shadow fleet).

Το Middle East Eye ζήτησε σχόλιο από τις Kyklades και Thenamaris, αλλά καμία από τις δύο εταιρίες δεν απάντησε μέχρι τη στιγμή της δημοσίευσης.

Ελληνικά δεξαμενόπλοια υπό διαχείριση και από τις δύο εταιρείες έχουν αναφερθεί στο παρελθόν ως μέρος ενός «σκιώδους στόλου» που μετέφερε πετρέλαιο προς τη Ρωσία μετά την επιβολή κυρώσεων που ακολούθησαν την εισβολή στην Ουκρανία.

Η Ελλάδα και το Ισραήλ διατηρούν σημαντικούς οικονομικούς και στρατιωτικούς δεσμούς, με τον πρώην υπουργό Οικονομικών της Ελλάδας, Γιάνη Βαρουφάκη, να περιγράφει τη χώρα του αυτή την εβδομάδα ως «δορυφόρο» και «υπηρέτρια» του Ισραήλ.

Σκιώδη πλοία και ο αγωγός BTC

Από την έναρξη της γενοκτονίας του Ισραήλ στη Γάζα, μετά τις επιθέσεις υπό την ηγεσία της Χαμάς στις 7 Οκτώβρη του 2023, ακτιβιστές και οργανωμένα εργατικά κινήματα σε όλη την Ευρώπη και τον κόσμο έχουν ασκήσει πίεση σε χώρες και εταιρίες να σταματήσουν τον εφοδιασμό του Ισραήλ με όπλα και ζωτικής σημασίας αγαθά.

«Οι λιμενεργάτες και οι κοινότητες έθεσαν σε κίνδυνο τα σώματά τους και τις δουλειές τους για να σταματήσουν μια γενοκτονία», δήλωσε η Ana Sanchez, εκπρόσωπος της εκστρατείας No Harbour for Genocide.

«Οι πλοιοκτήτες απενεργοποιούν τα συστήματα παρακολούθησης, παραποιούν προορισμούς και θέτουν σε κίνδυνο τους ναυτικούς, όλα για να αποκομίσουν κέρδος. Ξέρουμε ποιοι είναι, ξέρουμε τι κάνουν, και τώρα το ξέρουν όλοι. Ηρθε η ώρα να λογοδοτήσουν».

Τον Φλεβάρη, λιμενεργάτες σε περισσότερα από 20 μεσογειακά λιμάνια πραγματοποίησαν απεργία απαιτώντας τον τερματισμό της μεταφοράς στρατιωτικών φορτίων προς το Ισραήλ.

Τον Μάη του 2024, η Τουρκία ανακοίνωσε ότι αναστέλλει όλες τις εισαγωγές και εξαγωγές με το Ισραήλ, επικαλούμενη την επιδείνωση της ανθρωπιστικής κρίσης στη Γάζα.

Ωστόσο, πλοία που διαχειρίζονται ελληνικές ναυτιλιακές δυναστείες βοήθησαν στην παράκαμψη αυτού του εμπάργκο. Μεταξύ Οκτώβρη 2022 και της έναρξης του εμπάργκο την 1η Μάη του 2024, οι Thenamaris και Kyklades αντιπροσώπευαν το 21,82% των αποστολών πετρελαίου από την Τουρκία προς το Ισραήλ.

Από τις 2 Μάη του 2024 έως την 1η Δεκέμβρη του 2025, σύμφωνα με την No Harbour for Genocide, οι δύο ελληνικές εταιρίες αντιπροσώπευαν το 91,23% των αποστολών πετρελαίου από την Τουρκία προς το Ισραήλ.

Το αργό πετρέλαιο που παραδόθηκε στο Ισραήλ από τις ελληνικές εταιρίες προέρχεται από τον αγωγό Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC), ο οποίος εκτείνεται σε μήκος 1.768 χιλιομέτρων από ένα σύμπλεγμα πετρελαιοπηγών του Αζερμπαϊτζάν στην Κασπία Θάλασσα μέχρι τη Μεσόγειο.

Το πετρέλαιο αυτό μετατρεπόταν σε καύσιμο αεροσκαφών για την ισραηλινή αεροπορία και σε καύσιμα για στρατιωτικά οχήματα και άρματα μάχης.

Το Ισραήλ λαμβάνει τουλάχιστον το 30% του πετρελαίου του από τον αγωγό, τον οποίο λειτουργεί η βρετανική πετρελαϊκή εταιρία BP. Από την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ–Ισραήλ εναντίον του Ιράν στα τέλη Φλεβάρη, έχουν εκφραστεί φόβοι στο Ισραήλ ότι το Σώμα Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης (IRGC) θα στοχεύσει αυτήν την κρίσιμη ενεργειακή υποδομή.

Ενώ οι Thenamaris και Kyklades έχουν μεταφέρει μεγάλες ποσότητες πετρελαίου προς το Ισραήλ από τη Νιγηρία, τη Γκαμπόν, το Καμερούν και τη Βενεζουέλα, η σημαντικότερη σχέση τους είναι με την BP και τη SOCAR, την κρατική πετρελαϊκή εταιρεία του Αζερμπαϊτζάν και συνιδιοκτήτρια του αγωγού BTC.

«Αυτή η έκθεση δείχνει ότι ο πόλεμος του Ισραήλ δεν διατηρείται απομονωμένα, αλλά μέσω ενός διεθνούς δικτύου εταιριών, λιμανιών και κυβερνήσεων που συνεχίζουν να μετακινούν καύσιμα και όπλα ακόμη και όταν οι θηριωδίες μεταδίδονται σε όλο τον κόσμο», δήλωσε η Layla Hazaineh της Progressive International.

Στρατιωτικά φορτία που μεταφέρθηκαν στο Ισραήλ

Πέρα από τις σκιώδεις αποστολές πετρελαίου και θερμικού άνθρακα — από τις οποίες το Ισραήλ εξαρτάται για την τροφοδοσία των δύο ηλεκτροπαραγωγικών σταθμών άνθρακα που διαθέτει — ελληνικές εταιρίες διαδραμάτισαν καθοριστικό ρόλο στον εφοδιασμό στρατιωτικών φορτίων προς το Ισραήλ κατά τη διάρκεια της γενοκτονίας του στη Γάζα.

Η No Harbour for Genocide διαπίστωσε ότι μόνο το 2025, τουλάχιστον 13 αποστολές φορτίου από τέσσερα πλοία υπό ελληνική διαχείριση — τα Contship Era, Marla Bull, Jamaica και Zim America — μετέφεραν στρατιωτικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται από την Elbit Systems.

Πολλά από τα πλοία ελληνικής ιδιοκτησίας που συμμετείχαν σε αυτές τις μεταφορές λειτουργούσαν υπό τη διαχείριση της ZIM Integrated Shipping Services, της μεγαλύτερης ναυτιλιακής εταιρίας του Ισραήλ.

Το Contship Era πραγματοποίησε τουλάχιστον πέντε αποστολές στρατιωτικού φορτίου, συμπεριλαμβανομένων εξαρτημάτων πολυβόλων, προς το Ισραήλ το 2025. Το Marla Bull, ιδιοκτησίας και διαχείρισης της Marla Dry Bulk Shipmanagement, πραγματοποίησε πέντε αποστολές με προορισμό την Elbit Systems.

Τον Οκτώβρη του 2024, το Marla Bull εμποδίστηκε επιτυχώς από λιμενεργάτες και ακτιβιστές της τοπικής κοινότητας να μεταφέρει 21 τόνους πυρομαχικών από το λιμάνι του Πειραιά.

Λίγο αργότερα, αναφέρθηκε ότι ο Μάρκος Μπεκρής, επικεφαλής του σωματείου λιμενεργατών Enedep, αντιμετώπιζε δίωξη «για πράξη αλληλεγγύης που εμπόδισε πυρομαχικά με προορισμό το Ισραήλ».

Τον Δεκέμβρη του 2025, το Zim America, που διαχειρίζεται η Costamare Shipping Company της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου — ακόμη μίας σημαντικής ελληνικής ναυτιλιακής δυναστείας — εμποδίστηκε από γάλλους λιμενεργάτες να φορτώσει 18 τόνους σωλήνων πυροβόλων με προορισμό την Elbit Systems.

«Ναυτιλιακές δυναστείες της Ελλάδας, όπως οι οικογένειες Αλαφούζου και Μαρτίνου, αποκομίζουν κέρδη από τη γενοκτονία του Ισραήλ εναντίον των Παλαιστινίων μέσω αδιαφανών πρακτικών, θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή και την ασφάλεια των εργαζομένων στη διαδικασία», δήλωσε η Maren Mantovani, μέλος της διεθνούς γραμματείας του κινήματος BDS κατά της ισραηλινής κατοχής.

«Καλούμε τον ελληνικό λαό να αναλάβει δράση ώστε να ασκήσει πίεση στην κυβέρνησή του για την επιβολή πλήρους εμπορικού, ενεργειακού και στρατιωτικού εμπάργκο κατά του Ισραήλ, που θα μπλοκάρει όλες τις οδούς εφοδιασμού που εμπλέκονται στη γενοκτονία, το απαρτχάιντ και την παράνομη κατοχή από το Ισραήλ».